Moteur. La puissance à l'état pur.
Un moteur puissant.
Le capot moteur monobloc abrite un moteur FPT (Fiat Powertrain Technologies) Cursor 9 à 6 cylindres de 8,7 l de cylindrée. Conforme aux normes antipollution Stage IIIB (Tier 4i) grâce à l'adoption d'un système de traitement des gaz d'échappement SCR avec injection d'urée, ce moteur est doté d'une technologie d'injection à rampe commune Common Rail et possède 4 soupapes par cylindre, un intercooler et un turbocompresseur régulé.
Visctronic : gestion économique du ventilateur de refroidissement.
La régulation électronique du ventilateur Visctronic permet d'adapter avec précision le régime du ventilateur de refroidissement à la charge et à la température du moteur et de maintenir ainsi le moteur en permanence dans sa plage de température optimale. L'abaissement du régime du ventilateur diminue le niveau sonore et la consommation de carburant tout en laissant toute la puissance disponible aux roues pour vos travaux de traction.
De la puissance en continu.
Grâce à la courbe de puissance spécifique du moteur CLAAS, vous disposez du couple maximal sur une large plage de régime moteur. La puissance du moteur est développée en continu et vous pouvez en exploiter la quintessence à tout moment. Ainsi, vous pouvez économiser du carburant en travaillant à un faible régime moteur et à un couple maximal avec la prise de force ECO.
AXION
| Puissance nominale ECE R120 | Puissance maximale ECE R120 | |
| 950 | 405 ch | 410 ch |
| 940 | 375 ch | 380 ch |
| 930 | 345 ch | 350 ch |
| 920 | 315 ch | 320 ch |
Un potentiel inégalé en toutes circonstances.
Les différentes applications prévues pour un tracteur de cette catégorie requièrent de pouvoir exploiter tout son potentiel dans toutes les plages de vitesses. Même à très faible vitesse, la puissance de l'AXION est immédiatement disponible. La prise de force ECO vous permet de travailler avec des valeurs maximales de couple et de puissance tout en économisant du carburant.
SCR : dépollution à l'urée.
Le SCR est un procédé de réduction catalytique sélective qui permet de transformer les oxydes d'azote en eau et en azote pur. La conversion s'opère au moyen d'une solution aqueuse d'urée synthétique (AdBlue®1), contenue dans un réservoir auxiliaire embarqué.
Système SCR entièrement intégré.
Lors de la construction de l'AXION 900, tous les composants nécessaires au traitement des gaz d'échappement ont été intégrés d'emblée. La visibilité et l'accessibilité de la machine restent ainsi optimales. Le catalyseur SCR est intégré sous le capot moteur et refroidi en permanence par l'air de refroidissement.
Toujours partant.
En saison hivernale, un dispositif de démarrage à froid permet de réchauffer le liquide de refroidissement du moteur, la batterie, le filtre à carburant et le système SCR. Le réservoir d'urée est réchauffé de série et est doublement protégé du froid grâce à son intégration dans le réservoir de carburant. En outre, les tuyauteries du système SCR sont rincées afin de garantir la sécurité d'utilisation de l'AXION.
